新舟60看起来是起落架故障，我不是说起落架不需要加强，但是实际原因恐怕不在起落架上，试问，在全世界的飞机里面，有那一个型号的飞机，起飞降落的时候要求飞行员把操纵面按照两个角度来飞飞机呢？飞行速度在每小时250公里以下的时候，以那么小的角度起飞，然后再换成一个大角度飞起来。

飞行员容不容易出错，飞行员当然很困扰，尤其是降落后塔台命令复飞的时候，很容易手忙脚乱，冲出机场到河里，江里，海里。我们很安然的拿出了气象不好的解释，但是这台飞机的失速，到底和机翼设计有没有关系？从统计资料也能看出一些问题
从安24，到运7，运7-100，运7-200，新舟60，新舟600，换了多少名字，在气动和结构这些关键的地方改了哪些？我不反对肯容易吃的肉，比如通过换发动机，和用主动降噪办法来减低噪声，或者对厕所进行豪华装修，但是总不能把好吃的肉啃完了，一点骨头都不啃吧？！

安24在苏联前后生产近980架，事故130多次
新舟60总共卖出80多架，事故15次
其实新舟60是个很好平台，以他为基础可以发展非常优秀的飞机，饭要一口一口吃，改进一点一点来，原来西飞提出的，机翼大梁不动，只改前缘和后缘，就是很好的方案，当然，还有增升装置，等等一系列办法。
然而这个好项目叫美国波音公司给坑了，他们打着包办一切，技术可靠考的幌子，给中国设计了一台废飞机，而且第二次的实验也证明了美国波音的设计是错误的，然而制度内有些人就信美国，逼着西飞把他造出来。

但是产业队伍里就怕两种人出幺蛾子。
       前几年碰到一种人基本是总师一级的，也快到退休年龄，我刚说了新舟60多么好，现在叫我又打报告说不好，怎么说的过去？还是安安稳稳，保一个型号到我退休，阿弥陀佛！所以他们基本不愿意介入新舟60的不断完善。
         另一种人，是比总师更高一级的，更外行！这种人前几年一开口就是“我们中国能设计飞机吗？”，因为是领导，所以说话更有底气“什么新舟60，本身设计就超重，与其修修补补，不如完全设计一台新的”，而要设计新的，国家要给钱，不给钱，宁饿死，不改动。还有一种人底气更硬，瞪起猪眼睛大吼：“西雅图，我早就说过去西雅图，你们为什么不去”，在这些人眼里，没有了西雅图，中国的翅膀是飞不起来的。没有国外主子点头，中国的飞机制造厂和研究所是没有权利得到资金进行研发的，然而这种遗留病症现在并没有去除！

     我走了很多万人大厂，居然在21世纪的今天还只做工艺保证，不搞飞机或者发动机设计改进，人才闲置，知识扭曲，就是有个设计所，也是挂羊头卖狗肉！

就是这种洋奴思想，害得运七和新舟60哭泣了30年不止