城市交通堵塞问题是当今城市发展的主要难题，如何解决，当理顺问题出在哪里，这也是交通管理的基础。

       一、原理探讨

       在理想状态下，道路可以类比于管道运输，道路的通行量是与车速和道路宽度成正比关系。理论上讲，我们可以把道路上排满汽车，然后用同一速度、同一方向前进，这是道路的最佳通行状态，想提高道路的通行量，在道路宽度一定的情况下，只需提高车辆的速度即可，甚至我们在保持同一速度、同一方向的理想状态下，可以把车辆速度提高到100公里/小时，这样道路的效率就会大大提高。

       关键问题是，理想状态是不存在的，只能是个基本条件，道路通行能力需要很多影响因素来调整。

       1、高度公路对道路通行能力的调整。

       高速公路有几个调整方式：

       一是高速时保持车距，100公里速度要求100M的车距，为什么？100公里车速就是100000/3600=30M/S左右，这就意味着，100米的车距，3秒多一点就可到达接触，比年接触人的反应时间是很短的，降低车距可以提高通行车辆数，但三秒估计是人的反应速度的一个极限，降低反应速度，事故率将增加，这样，降低车距导致必须降低速度。大量车辆涌入高速，高速的车速就必须下降，所以，车速和车距的适当才能确保高速的运行。

       二是高速变道。变更车道也是一个影响因素，在不影响其他车辆的情况下，变更车道是没问题的，但高速不一样，高速上，即使很远，你变更车道也会对后车产生影响，后车必须对你变道判断和反应，如果较近，后车就要降速，这就影响了道路效率，但有时变道也是必须，所以变道会有一定的限制。但总体讲，高速变道是影响道路效率的。

       三是岔口。高速最大的特点就是岔口少，车辆必须基本遵循同向、同速，这样效率大大提高，这和城市内部是有很大区别的，城市干道的岔口是影响效率的主要因素之一。

       四是低速阻碍。高速公路要求有最低限速，为什么？举个特殊情况的例子。只需要四辆车，车速90公里，占据四个车道，运行方向车距25米，这个是允许的，就可能导致整条道路的车速降下来，后边车辆要穿越这种障碍难度较大，原因在于从这些车的缝隙穿越涉及变速、变道。还有一种情况，有些车为了赶时间，见缝插针，高速运行下频繁选择车道、变更车道，不太顾忌车距，这是高速杀手，也是影响高速效率的因素。

       2、高速公路通行对城市内交通的启示。

       一是尽量保持同向同速；二是道路不能阻碍，像占道停车、慢速运动、岔道过多、红绿灯多、行人乱穿马路等都会大大影响道路的运行效率，解决好这些问题，道路堵塞疏通就好办了。

       3、降低道路车流量。干道的车流量大，因为其运行方便，关键是流量大会降低效率。现在的应对有两种方法。一是交通广播电台通报车多和堵塞地区，这是一个好方法；二是在郑州路边有提示道路车辆多少的提示牌，提醒司机选择道路。

       现代科技发展迅速，车辆定位基本不是问题，完全可以实现车辆调度。可以每辆车连接交通调度中心，报告目的地，如果某个道路车多或者堵塞，调度中心可以提示变更到通畅的道路；不仅如此，交通调度中心还可以根据通畅程度为你选择道路。但问题是车太多，调度或指挥不过来，这样就可以提供一个车辆通畅向导的收费服务。这是一种方式。

       另一种方式，就是依据道路通行能力和个人要求，为一些车辆固定道路。其基本原理是：人是有路径依赖的，常常就走那条路，不管堵与不堵，这样就会造成城市道路有堵有疏，基于此，可以让车辆申报目的地（一般常去的目的地不过1-5个，如单位、家庭、量贩、小孩学校等），这样根据路径依赖固定其固定路线（时间是可以预测的），可以明确道路的需求量，并明确其通行权，可以提高效率。关于道路通行权，也是可以实现收费服务的，就像公交车有专用车道一样。至于其他不知目的地的车辆，道路选择随机性很大，，其对拥堵的贡献也大，调度是一个难点。

        关于车辆调度和通行权的问题可能涉及公平、隐私，需要讨论。但道路通行权问题应该是一个重要问题，为城市交通调度提供了理论基础。

        关于道路通行权，不成熟思考包括固定线路、优先通过等，这涉及城市上路收费问题。该不该呢？国外的案例是在重点地区收费，我国呢？涉及人们的认识问题，一般认为已经交费了，不应再收其他费用。

        但是收费也是一种重要的调控和管理方法。一是现在的车太多，这和国家的经济促进有关，但关键是有的人是有车没停车的地方，家里没车库，上街占道停车，这对吗？一些城市开始限车，是一刀切的方法，最好的方法是看其有没有车库，当然这可能涉及伦理和公平，但可以探讨。二是现在好多车外出也没有车位，占道停放，该不该收费呢？收费主体是谁呢？这也是需要明确的。

        可以预测，当上路遭遇收费（不是乱收费，要讲道理和原理），而且达到一定程度，人们就会开始选择其他交通方式，或者不开车，最终疏散了交通。

        二、意义

        交通调度和交通管理实际上是体现一个城市文明程度和管理水平的问题，也是关系国计民生的问题，解决好将造福一方。

        三、对策

        1、规划先行，将其细节化。不然的情况就是道路见到哪里，车辆停到哪里，拥堵到哪里。尤其是与道路联系的停车场、立交的建设。

        2、收费。这是一个敏感问题，但起码现行的车辆上路收费是有不足的，怎样改革，达到交通调度和管理的水平，这是一个大课题。

        3、清理占道。占道是影响城市交通的最大问题，又是最复杂的问题，但必须解决。

        4、减少岔道的干扰、减少红绿灯的干扰，城市内部南北方向要有2-3条快速路，而不是光建环线。

        5、禁止地域。有些地方人、车流量大，应有禁止停留条款，停留加大收费力度。案例：宁波火车站，站前道路禁止停车，旁边有个停车场，不大，车辆可以收费停留15分左右，超过时间，加大收费力度，提高了停车场的周转速度，车站附近的交通还是很顺畅的，其他城市车站附近的交通最拧巴。郑州比较厉害一些，东出站口及周边，是拥堵的严重地方，设施应该还是够的，关键是管理跟不上。