近日写了一点有关城市交通的文字放在下面与网友探讨

桂林市规划局相关领导:

  我是本市中国电子科技集团公司第34所(CETC’34,即原来的桂林激光通信研究所)退休教授级高工,感到现在市里开始修建的人行天桥很不适用,从方便市民角度提出本项建议供你们参考。盼望能够获得你们的理解和支持,不要再建那种不方便不适用的人行天桥了。

由于双层公交车的出现,这种人行天桥不得不修得更高,导致因不方便而很不适用。因此, 根据"从传统里寻找技术创新,在创新中推动价值提升"的精神,建议修建高约3米,上下坡约为10度的车行钢架桥,让人在桥下过, 车往桥上行, 彻底解决人流与车流交叉处的交通堵塞问题。

经过分析思考,在诚市干道上只出现人流与车流十字交叉地方,例如解放东路与正阳步行街-东西巷交叉处, 修建车行钢架桥,通过合理设计,必将产生一些很有价值的社会经济效益。第一,彻底解决人车通行顺畅问题; 第二, 在桥和中间人行通道的两边可以开设类似依仁路上那种商用铺面; 第三, 在桥的适当位置可以开僻广告租位; 第四,可以使城市景观得以再造,在桂林出现世界仅有的城市景观; 第五,因减少汽车的暂停与起动而带来一定节能减排效果。由于建车行钢架桥的投资可以通过城市深度商业开发来得到回报,只要市政规划部门论证认定,即可用招商运作方式来实现。希望这一建议能得到采用。

   之所以在上述第四点讲:“可以使城市景观得以再造”,是因为要改变城市景观这一点,是需要突破的一个传统意识,所以讲其“再造”。其实,景观是少有底线的(桂林的底线也只是楼高不损自然景观这一原则),而景观可以是一种甲说优乙讲不见得好的东西, 最终是取决于决策者的观念与行为。试设想,在桂林中山路上从南到北出现十几二十座车行钢架桥,其配套景观可以是统一的桂北风情,也可以让各桥设计师们去创新与尽情展示。到那时候, 航拍下来的桂林市景观,不仅呈现有人们多已常见的山水风光, 更有世界无双的市内一景, 这或将成为桂林这座旅游城市更加吸引人的地方。

   换一个角度看,在城市里建车行钢架桥,除了是“以人为本,便民通行”而外,相应的商铺建设,更有汇聚人流,繁荣城市的作用,体现了城市空间利用的深度开发。对于人口众多的中国, 尤具重要价值。

提出修建钢架桥的原因, 一是钢架桥建设技术与经验丰富;二是有强大的钢材产能支撑 ,甚至是为过剩钢材创造市场的有效途径之一; 第三是便于工厂化生产, 现场组装, 尽可能缩短建桥施工时间。

在城市里总会出现人流与车流十字交叉的的场景。所以, 建设车行钢架桥来缓解城市交通堵塞问题具有普遍意义, 值得相关人士与各个方面予以重视,尽快加以试验与推广。

 修建车行钢架桥涉及城市规划设计, 建设投资与承建等政府及社会的多个方面。第一步需要通过技术, 经济与环境等可行性研究, 拿出一个初步的效果图和方案。在获得政府基本认可之后, 便可以展开往下的具体实施安排。

    就桂林市而言, 应该尽快让规划设计与建设方面,再充分论证建原有那种形式的人行天桥还是否合理与值得。可否先在已经规划人行天桥的地方,转而论证筹建一坐示范性车行钢架桥,之后再根据需要逐步推广为计。

   另注:我用纸板做了一个千分之几的车行钢架桥简单模型,希望能与你们安排的人士当面讨论一下。盼见你们的回复。谢谢!

   建议人: CETC’34所  卢文全   2017.05.25. 于桂林

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