电动自行车安全问题一直备受关注，追本溯源近期小区火灾起因，矛头指向了充满各种安全隐患的电动自行车。对此，大家都很揪心很着急，这两天我也注意到一些网络提到台湾省的电动自行车换电模式。我急忙查阅相关信息，并提些初步的建议，主要是想能尽快引起大家注意，尽可能大幅减少交通事故和充电伴随的电池爆炸与火灾等各种险情，解决全国各地一直存在的电动自行车安全问题。

换电模式就是将电动自行车车体与锂电池分离，采用以换代充更换满电电池的方式。

场景设计：电动自行车骑行者，发现电动车电量不足时，通过骑行APP导航到最近的换电站（当然路线熟悉不需导航，据说台湾省主要城市骑行3分钟能到达临近换电站点），花不到1分钟时间在换电柜扫码更换电池，然后继续前行，当然有把握判断电量尚可，可以直接骑行到目的地再进行换电。

以下归纳的是我能想到的有关建议，供感兴趣者参考：

（1）换电系统：换电系统包括锂电池、换电柜和骑行APP，采用市场化运营，成立专业化公司统一配置换电系统。

（2）锂电池标准化：采用顶层设计，统一电池标准（据说台湾省的电动自行车电池是互不兼容的，这会有一些后遗症），建议统一为锂电池，包括大小、容量、连接方式等均要求一致，同时可配备北斗定位系统实现远程监测。

（3）换电柜：采用集中安全管理方式安装换电柜，在每一小区建设集中换电柜（大型小区，可以根据使用量适度增加换电柜安装点），在交通要道骑行者较密集的公共区域按一定距离适当安装换电柜，电动自行车停车场安装适量的换电柜；换电柜自身具有充电功能，并实时显示充电状况，换电柜需备足满电电池。

（4）支付方式：运营公司通过核算盈利空间，确定收费标准，发改物价部门监督；骑行者通过骑行APP（兼具换电提醒、预约换电功能等），可以按月交月租费，也可以按次计费。

（5）以旧换新：新出厂电动自行车必须采用统一的标准电池；可以响应中央2024年年初的部署，采用以旧换新方式，旧电动自行车置换成已安装统一电池标准的电动自行车；不需报废更换的电动自行车，可以由原厂针对统一的标准电池，加装过渡的连接部件件，实现电池可更换。

由于以上建议内容的技术都是成熟的，主要考虑运营模式的创新。但推广换电模式牵涉面广，运营模式创新较为复杂，期待能通过较短时间开展试点后，尽快在全国范围实现换电模式的部署推广。

最后再归纳强调换电模式的优点：

（1）骑行者不需要考虑充电，提升骑车者出行效率和骑行体验；

（2）杜绝一些骑行者随意更换劣质电池或改装电池超速骑行造成的安全问题，提升交通出行安全；

（3）可以摒弃一切零散的充电方式，也就不存在飞线充电造成的一系列问题；

（4）公司化运营可以依托大数据分析能力，不断改善服务质量，并带动就业，以旧换新可以拉动消费；

（5）提高电池产品质量，且电池安装定位系统兼具防盗，延长电动自行车使用寿命；

（6）电池分批次退役后实现绿色环保、循环利用，利于双碳目标实现。