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在美国学开飞机－第一课（飞行篇）
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第一次的飞行课程主要是要对我的程度进行一个评估。Sergey简单的对C-152进行了飞行前的检验和准备工作，我们就坐进机舱，飞行要正式开始了！
C-152的驾驶室不大，两个人刚刚好。在下图的控制板上，用红色标记的仪器是六项基本的飞行仪器，是任何飞机都必须配置的。 中央是操纵杆，控制飞机在空中的升降和转向。最下方的踏板控制飞机在地面的运动，也协助飞机在空中的转向。
发动引擎，控制油门至转速达到1000RPM。检查飞机一切正常。我通过电台向机场地面控制报告，便开始向跑道行驶（Taxi)。我以前从来操纵过踏板，Taxi的技术很差，飞机就走得就像一个醉汉。Sergey在旁边帮我控制，还不停得安慰我，"没事，这个我们将来要练习很多。”
好一番辛苦，终于将飞机“挪”上跑道。一切蓄势待发。我深吸了一口气，将油门一推到底，松开刹车。“嗡－－”，C-152开始加速，向前飞驰起来。我一边看着前方，尽力保持行驶的方向，一边用余光注意空速表。当速度达到60knots（约110Km/H），我缓缓将操纵杆向后拉起，机头随之向上翘起，C-152升空了！我控制操纵杆上的力量，保证飞机上升时的空速为67knots。这是起飞升空时比较理想的一个设置。在这样的速度下，C-152上升至2000英尺的高空。我们向右转，向着海边比较开阔的领域飞去。
在学习飞行的时候，最重要的是建立对飞机控制的感觉。这和玩模拟飞行游戏有本质的不同。在真正的飞行时，飞行员主要看窗外，用视野周围的景物作为参照。在这基础上，兼顾仪器的显示。因为仪器有延迟，如果太集中于仪器的指数，往往得不到理想的飞行效果。
初级的练习包括，straight-and-level （水平直线）飞行；上升；降落；转向。Sergey看我做这些都不错，于是给我演示了4个进阶的练习。
1. Slow Flight 低速飞行。飞机在低速是，操纵起来感觉是很不一样的。俗话说，像踩了棉花似的，就是这种感觉。各种操作的反应都不如常速下灵敏。但是，飞行员的低速驾驶本领很重要，尤其是在降落和起飞的时候。
2. Steep Turns 大角度转向。一般的转向，飞机的倾斜都在30度以内。大角度转向，飞机倾斜到45度，连续旋转一周。这时人会感到明显增加的向心力。飞行员要同时向上拉控制杆，以防飞机坠落。我做了3、4次，还是感觉做得不够利落。
3. Power-off stall 无动力失速。
4. Power-on Stall 有动力失速
飞机能飞行，靠气流经过机翼两侧所产生的升力。如果气流和机翼的角度超过某一极限，机翼就不能产生足够的升力，飞机就会急速下降，严重的会导致飞机失控，进而发生事故。所以飞行员一定要知道怎样能从失速状态中恢复。其实听起来可怕，实际操作就两项，油门加到全速和下压机头。我们练习了几回。在失速情况下，飞机的下落还是挺快的，几秒时间，1000英尺就没了。
Sergey之前警告我，说这些进阶练习都是容易让人晕机的。要是我晕机了，一定要尽快说。最后练习完了，我不但一点也没晕，还觉得那种超重/无重的感觉挺酷的。
由于我对基本操作都不错，Sergey竟允许我操作飞机降落。C-152是一驾轻型飞机，降落不是一件很容易的事。减速，下降，勉勉强强落地了。Sergey还是在最后帮了我一把。
第一次的飞行课结束了。大角度转向和降落将是今后训练的终点。不过，总体感觉还是很不错的。Sergey跟我挤了挤眼：”很不错。看来你会很快拿到驾照的。没准40个飞行小时还真能成。不过，你可得好好学习啊！“ 我笑了：”好好学习。我可是个中国学生，这点你就放心吧！“
P.S. 因为是第一课，在这里先做个大体介绍。今后可以将飞行中涉及动力学知识加以具体介绍。
https://blog.sciencenet.cn/blog-381714-286092.html
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C-152的驾驶室不大，两个人刚刚好。在下图的控制板上，用红色标记的仪器是六项基本的飞行仪器，是任何飞机都必须配置的。 中央是操纵杆，控制飞机在空中的升降和转向。最下方的踏板控制飞机在地面的运动，也协助飞机在空中的转向。
发动引擎，控制油门至转速达到1000RPM。检查飞机一切正常。我通过电台向机场地面控制报告，便开始向跑道行驶（Taxi)。我以前从来操纵过踏板，Taxi的技术很差，飞机就走得就像一个醉汉。Sergey在旁边帮我控制，还不停得安慰我，"没事，这个我们将来要练习很多。”
好一番辛苦，终于将飞机“挪”上跑道。一切蓄势待发。我深吸了一口气，将油门一推到底，松开刹车。“嗡－－”，C-152开始加速，向前飞驰起来。我一边看着前方，尽力保持行驶的方向，一边用余光注意空速表。当速度达到60knots（约110Km/H），我缓缓将操纵杆向后拉起，机头随之向上翘起，C-152升空了！我控制操纵杆上的力量，保证飞机上升时的空速为67knots。这是起飞升空时比较理想的一个设置。在这样的速度下，C-152上升至2000英尺的高空。我们向右转，向着海边比较开阔的领域飞去。
在学习飞行的时候，最重要的是建立对飞机控制的感觉。这和玩模拟飞行游戏有本质的不同。在真正的飞行时，飞行员主要看窗外，用视野周围的景物作为参照。在这基础上，兼顾仪器的显示。因为仪器有延迟，如果太集中于仪器的指数，往往得不到理想的飞行效果。
初级的练习包括，straight-and-level （水平直线）飞行；上升；降落；转向。Sergey看我做这些都不错，于是给我演示了4个进阶的练习。
1. Slow Flight 低速飞行。飞机在低速是，操纵起来感觉是很不一样的。俗话说，像踩了棉花似的，就是这种感觉。各种操作的反应都不如常速下灵敏。但是，飞行员的低速驾驶本领很重要，尤其是在降落和起飞的时候。
2. Steep Turns 大角度转向。一般的转向，飞机的倾斜都在30度以内。大角度转向，飞机倾斜到45度，连续旋转一周。这时人会感到明显增加的向心力。飞行员要同时向上拉控制杆，以防飞机坠落。我做了3、4次，还是感觉做得不够利落。
3. Power-off stall 无动力失速。
4. Power-on Stall 有动力失速
飞机能飞行，靠气流经过机翼两侧所产生的升力。如果气流和机翼的角度超过某一极限，机翼就不能产生足够的升力，飞机就会急速下降，严重的会导致飞机失控，进而发生事故。所以飞行员一定要知道怎样能从失速状态中恢复。其实听起来可怕，实际操作就两项，油门加到全速和下压机头。我们练习了几回。在失速情况下，飞机的下落还是挺快的，几秒时间，1000英尺就没了。
Sergey之前警告我，说这些进阶练习都是容易让人晕机的。要是我晕机了，一定要尽快说。最后练习完了，我不但一点也没晕，还觉得那种超重/无重的感觉挺酷的。
由于我对基本操作都不错，Sergey竟允许我操作飞机降落。C-152是一驾轻型飞机，降落不是一件很容易的事。减速，下降，勉勉强强落地了。Sergey还是在最后帮了我一把。
第一次的飞行课结束了。大角度转向和降落将是今后训练的终点。不过，总体感觉还是很不错的。Sergey跟我挤了挤眼：”很不错。看来你会很快拿到驾照的。没准40个飞行小时还真能成。不过，你可得好好学习啊！“ 我笑了：”好好学习。我可是个中国学生，这点你就放心吧！“
P.S. 因为是第一课，在这里先做个大体介绍。今后可以将飞行中涉及动力学知识加以具体介绍。
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